根據(jù)當(dāng)前使用的汽車鉛酸蓄電池座保護(hù)狀況大致可分為兩種：保護(hù)電池座和免維護(hù)蓄電池座。

　　鉛酸蓄電池座是由正和負(fù)電極板，一個(gè)隔板，一個(gè)殼，電解質(zhì)和布線柱頭等的，在應(yīng)用過程中，保護(hù)式鉛蓄電池座將形成的過度分化特征的，因?yàn)樗?，電解質(zhì)還原。

　　免維護(hù)電池座是由鉛鈣合金和水是較少分化和低蒸發(fā)，與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池座少加任何液體，腐蝕性小到布線柱，電線本體，過充電阻能力，大的起動(dòng)電流，功率存儲(chǔ)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　在保護(hù)和維護(hù)自由使用鉛酸蓄電池座要注意以下幾點(diǎn)：

　　1，電池座為長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)逐漸自放電，直到退休并且如果長(zhǎng)時(shí)間不必，以斷開電池座導(dǎo)線，并且段的一段時(shí)間（6周）開始汽車，充電電池座。

　　2，當(dāng)儀表盤上顯示電池座電量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)充電。

　　3，電解質(zhì)的濃度應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域，不同季節(jié)調(diào)整按照標(biāo)準(zhǔn)。

　　4，電力損耗應(yīng)賠償蒸餾水或?qū)Ｓ靡?，不用更換飲用純凈水。

　　5，在啟動(dòng)汽車，不間斷由起始時(shí)間導(dǎo)致電池座過度放電和損壞，的每個(gè)時(shí)間運(yùn)載火箭不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。

　　6，正常駕駛，更注重小觀電池座蓋不通風(fēng)。

　　7，檢查正負(fù)兩極的累加器具有無(wú)氧化現(xiàn)象。

　　8，檢查電路無(wú)老化或短路的地方，避免電池座因過度放電而縮短使用壽命。

　　在保護(hù)和維護(hù)電池座免費(fèi)使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　　1，電池座在使用過程中不要放電的，及時(shí)充電后電池座放電。一

　　2，車輛將不長(zhǎng)的時(shí)間，應(yīng)去除或電池座斷開電池座負(fù)極導(dǎo)線。電池座應(yīng)放在服務(wù)，完全充電的和經(jīng)常查看電池座的情況下，當(dāng)電壓較低時(shí)，及時(shí)為電力。

　　3，禁止使用該方法來(lái)測(cè)試電池座的電池座短路著火是不是權(quán)力。

　　4，經(jīng)常查看連接部分不強(qiáng)，終端外觀不吸塵，保證接觸良好。

　　5，電池座的排氣孔不能被封鎖，在冬天也能避免被密封在冰水里，否則會(huì)使蓄能器壓力增加攻擊殼體爆裂的干擾。

　　6，禁止把金屬和導(dǎo)電材料在電池座端子的附近，避免金屬物體與電池座極性碰撞，形成短路火花燃燒電池座和一個(gè)終端。

　　電池座是鼓起，主要由腸道刷內(nèi)的壓力增加時(shí)，主要的原因有以下幾點(diǎn)。

　　（1）的安全閥的開啟壓力過高，或者安全閥插頭。當(dāng)體壓加在一定程度上，閥不打開，在這種情況下，將不可避免地導(dǎo)致鼓出變形。

　?。?）浮置電壓過高，充電電流，從而導(dǎo)致正極板的氧氣分離加速，并且在復(fù)合陽(yáng)極后期，隨著電池座體溫一起迅速上升，在該排氣小于壓力達(dá)到一定準(zhǔn)時(shí)，閥控式密封鉛酸蓄電池座表明膨脹變形。

　　（3）的VRLA電池座充電操作特別是在串聯(lián)電池座組中，如果電池座充電，如果電池座的品質(zhì)不良常表現(xiàn)出內(nèi)部復(fù)合氣體代表性差，然后呈現(xiàn)鼓的外表包。

　?。?），用于VRLA蓄電池座歸因于瘦溶液規(guī)劃并結(jié)合擱置和避免的，如果有一個(gè)“富氧液體表面，可以阻礙氧氣擴(kuò)散的發(fā)生到陽(yáng)極的氣體，在O 2中重組率的降低，提高了壓力在身體上。